Daudzas lieljaudas slodzes ķēdes ar kravas skapi, lielgabarīta, smagas, dārgas, neērtas uzstādīšanas un tā tālāk.EAK super ūdens dzesēšanas slodzes rezistors, lai palīdzētu atrisināt lielas jaudas, maza izmēra, lētas un daudzas citas priekšrocības.
Turklāt gan elektriskajos, gan hibrīdautomobiļos reģeneratīvā bremzēšana ir ļoti efektīvs veids, kā atgūt enerģiju, uzlādējot akumulatoru, taču dažreiz tā atgūst vairāk enerģijas, nekā akumulators spēj izturēt.Tas jo īpaši attiecas uz lieliem transportlīdzekļiem, piemēram, kravas automašīnām, autobusiem un apvidus mašīnām. Šie transportlīdzekļi sāk savu garo lejupslīdi gandrīz uzreiz, kad akumulatori ir pilnībā uzlādēti.Tā vietā, lai nosūtītu lieko strāvu uz akumulatoru, risinājums ir nosūtīt to uz bremžu rezistoru vai bremžu rezistoru komplektu, kas izmanto pretestību, lai pārveidotu elektrisko enerģiju siltumā un izvadītu siltumu apkārtējā gaisā. Sistēmas galvenais mērķis ir lai saglabātu bremzēšanas efektu, vienlaikus aizsargājot akumulatoru no pārlādēšanas reģeneratīvās bremzēšanas laikā, un enerģijas atgūšana ir noderīgs stimuls. "Kad sistēma ir aktivizēta, ir divi veidi, kā izmantot siltumu," saka EAK.“Viens ir akumulatora iepriekšēja uzsildīšana.Ziemā akumulators var pietiekami atdzist, lai to sabojātu, taču sistēma to var novērst.Varat to izmantot arī salona sildīšanai.”.
Pēc 15–20 gadiem, ja iespējams, bremzēšana būs reģeneratīva, nevis mehāniska: tas rada iespēju uzkrāt un atkārtoti izmantot reģeneratīvās bremzēšanas enerģiju, nevis tikai izkliedēt to kā siltuma pārpalikumu.Enerģiju var uzglabāt transportlīdzekļa akumulatorā vai papildu vidē, piemēram, spararatā vai superkondensatorā.
Elektriskajos transportlīdzekļos DBR spēja absorbēt un novirzīt enerģiju palīdz reģeneratīvā bremzēšana.Reģeneratīvā bremzēšana izmanto lieko kinētisko enerģiju, lai uzlādētu elektromobiļa akumulatoru.
Tas tiek darīts, jo elektromobiļa motori var darboties divos virzienos: viens izmanto elektrību, lai vadītu riteņus un pārvietotu automašīnu, bet otrs izmanto lieko kinētisko enerģiju, lai uzlādētu akumulatoru.Kad vadītājs paceļ kāju no gāzes pedāļa un nospiež bremzi, motors pretojas transportlīdzekļa kustībai, "pārslēdz virzienus" un sāk atkārtoti ievadīt enerģiju akumulatorā. Tāpēc reģeneratīvā bremzēšana izmanto elektrisko transportlīdzekļu motorus kā ģeneratorus, pārveidojot zaudēja kinētisko enerģiju akumulatorā uzkrātajā enerģijā.
Vidēji reģeneratīvās bremzēšanas efektivitāte ir no 60% līdz 70%, kas nozīmē, ka apmēram divas trešdaļas no bremzēšanas laikā zaudētās kinētiskās enerģijas var saglabāt un uzglabāt EV akumulatoros vēlākai paātrināšanai, tas ievērojami uzlabo transportlīdzekļa energoefektivitāti un pagarina akumulatora darbības laiku. .
Tomēr reģeneratīvā bremzēšana nevar darboties viena pati.Lai padarītu šo procesu drošu un efektīvu, ir nepieciešams DBR.Ja automašīnas akumulators jau ir pilns vai sistēma sabojājas, enerģijas pārpalikumam nav kur izkliedēties, kas var izraisīt visas bremžu sistēmas atteici.Tāpēc DBR ir uzstādīts, lai izkliedētu šo lieko enerģiju, kas nav piemērota reģeneratīvai bremzēšanai, un droši izkliedētu to kā siltumu.
Ar ūdeni dzesējamos rezistoros šis siltums uzsilda ūdeni, ko pēc tam var izmantot citur transportlīdzeklī, lai sildītu transportlīdzekļa kabīni vai uzsildītu pašu akumulatoru, jo akumulatora efektivitāte ir tieši saistīta ar tā darba temperatūru.
Liela slodze
DBR ir svarīga ne tikai vispārējā EV bremzēšanas sistēmā.Runājot par bremžu sistēmām elektriskajiem lieljaudas kravas automobiļiem (HGV), to izmantošana papildina vēl vienu slāni.
Lieljaudas kravas automašīnas bremzē atšķirīgi no vieglajām automašīnām, jo tās pilnībā nepaļaujas uz bremzēm, lai tās palēninātu.Tā vietā viņi izmanto papildu vai ilgstošas bremžu sistēmas, kas palēnina transportlīdzekli kopā ar ceļa bremzēm.
Ilgstošas lejupslīdes laikā tie ātri nepārkarst un samazina bremžu sabrukšanas vai ceļa bremžu atteices risku.
Elektriskajos smagajos kravas automobiļos bremzes ir reģeneratīvas, līdz minimumam samazinot ceļa bremžu nodilumu un palielinot akumulatora darbības laiku un darbības rādiusu.
Tomēr tas var kļūt bīstami, ja sistēma neizdodas vai akumulators nav pilnībā uzlādēts.Izmantojiet DBR, lai izkliedētu lieko enerģiju siltuma veidā, lai uzlabotu bremžu sistēmas drošību.
Ūdeņraža nākotne
Tomēr DBR nozīme ir ne tikai bremzēšanai.Mums arī jāapsver, kā tie var pozitīvi ietekmēt augošo ūdeņraža kurināmā elementu elektrisko transportlīdzekļu (FCEV) tirgu. Lai gan FCEV var nebūt iespējama plašai ieviešanai, tehnoloģija pastāv, un tai noteikti ir ilgtermiņa perspektīvas.
FCEV darbina protonu apmaiņas membrānas degvielas šūna.FCEV apvieno ūdeņraža degvielu ar gaisu un iesūknē to kurināmā elementā, lai ūdeņradi pārvērstu elektroenerģijā. Nokļūstot kurināmā elementā, tas izraisa ķīmisku reakciju, kas noved pie elektronu ekstrakcijas no ūdeņraža.Šie elektroni pēc tam ģenerē elektroenerģiju, kas tiek uzglabāta mazās akumulatoros, ko izmanto transportlīdzekļu darbināšanai.
Ja to darbināšanai izmantotais ūdeņradis tiek ražots no elektrības, kas iegūta no atjaunojamiem avotiem, rezultāts ir pilnīgi bezoglekļa transporta sistēma.
Vienīgie kurināmā elementu reakciju galaprodukti ir elektrība, ūdens un siltums, un vienīgie izmeši ir ūdens tvaiki un gaiss, padarot tos saderīgākus ar elektrisko automašīnu palaišanu.Tomēr tiem ir daži darbības trūkumi.
Degvielas šūnas ilgstoši nevar darboties lielas slodzes apstākļos, kas var radīt problēmas, strauji paātrinot vai samazinot ātrumu.
Kurināmā elementa funkcijas pētījumi liecina, ka, kurināmā elementam sākot paātrināties, kurināmā elementa jauda pakāpeniski palielinās līdz zināmai robežai, bet pēc tam sāk svārstīties un samazināties, lai gan ātrums paliek nemainīgs.Šī neuzticamā jauda rada izaicinājumu autoražotājiem.
Risinājums ir uzstādīt kurināmā elementus, lai apmierinātu augstākas jaudas prasības nekā nepieciešams.Piemēram, ja FCEV nepieciešama 100 kilovatu (kW) jauda, 120 kW kurināmā elementa uzstādīšana nodrošinās, ka vienmēr ir pieejama vismaz 100 kW nepieciešamās jaudas, pat ja degvielas elementa jauda samazinās.
Izvēloties šo risinājumu, DBR ir jānovērš liekā enerģija, veicot “Load group” funkcijas, kad tas nav nepieciešams.
Absorbējot lieko enerģiju, DBR var aizsargāt FCEV elektriskās sistēmas un ļaut tām ļoti labi reaģēt uz lielām jaudas prasībām un ātri paātrināt un palēnināt, neuzglabājot lieko enerģiju akumulatorā.
Izvēloties DBR elektrisko transportlīdzekļu lietojumiem, autoražotājiem ir jāņem vērā vairāki galvenie dizaina faktori.Visiem ar elektrisko piedziņu darbināmiem transportlīdzekļiem (neatkarīgi no tā, vai tie ir akumulatori vai degvielas elementi) galvenā konstrukcijas prasība ir padarīt detaļas pēc iespējas vieglākas un kompaktas.
Tas ir modulārs risinājums, kas nozīmē, ka vienā komponentā var apvienot līdz pat piecām vienībām, lai apmierinātu līdz pat 125 kW jaudas prasības.
Izmantojot ūdens dzesēšanas metodes, siltumu var droši izkliedēt bez papildu komponentiem, piemēram, ventilatoriem, piemēram, gaisa dzesēšanas rezistori.
Izlikšanas laiks: 08.03.2024
